Chevrolet 1937

USA

GB Master (6 cyl, 216.5 cu.in., 85 hp; wb: 112¼ in.)
  Business Coupe
  Coach
  Town Sedan
  Sedan
  Sport Sedan
  Cabriolet
GA Master De Luxe (6 cyl,
216.5 cu.in., 85 hp; wb: 112¼ in.)
  Business Coupe
  Coach
  Town Sedan
  Sport Coupe with Rumble Seat
  Sedan
  Sport Sedan 


Chevrolet 'Cheetah' - Canadian export model with 81 instead of 88 9 mm cylinder bore, resulting in 24.4 instead of 29.3 HP treasury rating. Available in the UK only during 1937 and part of 1938.

HA (R6 cyl, 3548cm³, 85 KM, r.o. 2851 mm) w wersjach Coupé, Convertible Coupé, coach, sedan, limuzyna i Town Sedan

Chevrolet Master DeLuxe Series GA has Dubonnet ifs; Master Series GB has rigid front axle, otherwise basically similar.


Nowy model został zaprezentowany 7 listopada ubiegłego roku. Akcja promocyjna objęła sto pokazów pod nazwą "Chevrolet breakfast" zorganizowanych w różnych miejscach USA. Samochody skupiają wszystkie najlepsze z dotychczasowych rozwiązań: hydrauliczne hamulce, niezależne zawieszenie przednie "Knee-Action", całkowicie stalowe nadwozia,ramy typu "Box Glider", nowe, hypoidalne przekładnie umożliwiające obniżenie podłogi o ok. 5 cm. Nowy silnik nazywa się "Cast Iron Wonder"



Master Deluxe Coupé


Chevrolet montowany jest w Polsce w zakładach Lilpop Rau i Lowenstein.
"Drugim najpoważniejszym stoiskiem działu samochodowego Targów Poznańskich było stoisko montowni Lilpopa, na którym pokazane były okazy całego tegorocznego programu montażowego. Chevrolety reprezentują w danej chwili u nas grupę najtańszych dużych wozów. Swoim 85-cio konnym silnikiem o pojemności 3 1/2 litra przewyższają pod względem mocy wszystkie reprezentowane na naszym rynku europejskie samochody, ceną zaś kwalifikują się niemal do grupy tanich popularnych wozów, mimo, że swymi rozmiarami, wyglądem i wyposażeniem współzawodniczą doskonale ze znacznie droższymi europejkami.
Chevrolet będący w Ameryce najtańszym "popularnym" wozem w wykonaniu jako model "Master" posiada standartowej budowy sztywną przednią i tylną oś, trójbiegową skrzynkę biegów z synchronizacją trzeciego i drugiego cichego biegu. W wykonaniu, jako "Master De Luxe" posiada Chevrolet niezależne zawieszenie przednich kół, konstrukcji Dubonneta, którą niejednokrotnie opisywaliśmy już na łamach ATS-u. Obszerne nadwozie Chevroleta jest wygodne, wykonanie poszczególnych drobiazgów, jak klamki, uchwyty, kierownica i.t.p. jest możliwie jak najprostsze i najtańsze."
(Cytat z Auto Technika Samochodowa czerwiec'37 - relacja z MTP)
Najtańszy Master 6 kosztuje w Polsce 7600 złotych. Tyle samo trzeba zapłacić np. za małego Adlera Trumpf Junior z 1 litrowym, 25 konnym silnikiem. Master De Luxe z niezależnym zawieszeniem przednim wymaga wydania 10100 złotych.


Chevrolet Master Sedan – Polish advertisement.
"Wozy te uległy radykalnej zmianie zewnętrznej, obejmującej całą karoserię. Charakterystyczną jest plastyczna "linia szybkości", która biegnąc ukośnie przez maskę, wrzyna się w płaszczyznę przed­nich drzwi. Poszczególne elementy stalowej "od stóp do głów" karoserii całko­wicie spojone są bez użycia jakichkolwiek nitów, bolców, śrub i.t.d.
Na rok 1937 przewidziane są 2 mode­le; Master oraz Master de Luxe, oba zmontowane na podwoziach 2,86 m, co stanowi około 8-centymetrowe wydłu­żenie w stosunku do zeszłorocznego mo­delu Standard. Główna różnica między obu modelami polega na zawieszeniu kół przednich, które jedynie w wydaniu de Luxe jest niezależne. Pozostałe różnice dotyczą mechanizmu kierowni­czego i wyposażenia wozu.
Kompresja silnika wzrosła z 6 : 1 do 6,25 : 1, a jego obiętość skokowa została zwiększona do 2,55 litra przez zmianę wymiarów cylindrów na 3 1/2 X 3 3/4 cala. Poza tym cały szereg organów, jak tłoki, korbowody, wał korbowy i jego łoży­ska, których jest obecnie 4 zamiast dawnych trzech - uległo modyfikacjom. Daje to w sumie 6-konną zwyżkę mocy silnika, rozwijającego 85 KM przy 3200 obrotach.
Poza wielu innemi zmianami o większym lub mniejszym znaczeniu, zastosowano w tegorocz­nych Chevroletach napęd hypoidalny, będący do niedawna przywilejem jedynie drogich wozów. Obniża on podłogę o blisko 2 cale, podwyższa­jąc o tyleż przestrzeń ponad głowami jadących."
(Cytat z Auto Technika Samochodowa styczeń '37)

 


 


 


 


 


 


 


 


 


Trucks


 

 


Commercial Panel Truck


Pick-up


Carryall Suburban