Chevrolet 1959 Chevrolet for '59 – all new all over again! Wider in body, and functionally so – surer on the road, roomier and more comfortable to sit and reliax in. Lower, but with actually more head room in some models, greater entrance room in all models, greater visibility area all around. Matching is comfort and convenience are magnificent mechanical advances in handling, steering, braking, economy and durabilty. Altogether a fresh and original car . . . beautiful to be sure, with Slimline design, and, above all, practical its whole length through! Impala Chevrolet 1959	Chevrolet 1959 BISCAYNE (wb: 119 in.) 2 Door Sedan 4 Door Sedan Brookwood 2 Door Stn Wgn 6 Psgr Brookwood 4 Door Stn Wgn 6 Psgr Utility 2 Door Sedan BEL AIR (wb: 119 in.) 2 Door Hardtop Sport Coupe 2 Door Sedan 4 Door Hardtop Sport Sedan 4 Door Sedan Kingswood 4 Door Stn Wgn 6 Psgr Parkwood 4 Door Stn Wgn 6 Psgr IMPALA (wb: 119 in.) 2 Door Convertible 2 Door Hardtop Sport Coupe 4 Door Hardtop Sport Sedan 4 Door Sedan Nomad 4 Door Stn Wgn CORVETTE 2 Door Convertible Corvair (B6 cyl, 2295 cm³, 80 KM) – October Sting Ray – prototype CERV I – prototype Oferowane w tym roku silniki to sześciocylindrowy 235 oraz ośmiocylindrowe 283 i 348 cu. in. Mniejszy V8 z wtryskiem paliwa osiąga moc 315 KM. Dzięki zastosowaniu ram w kształcie litery X, Chevrolety są niższe niż kiedykolwiek. Impala, która pojawiła się w ubiegłym roku jako opcja wyposażenia Bel Air, teraz występuje jako osobny model. Na życzenie może być wyposażona w elektryczne otwieranie szyb w drzwiach, elektryczną regulację foteli, dwubiegowe wycieraczki, spryskiwacz przedniej szyby, odbiornik radiowy (kilka typów do wyboru), wspomaganie kierownicy, klimatyzację i opony z białymi bokami. Powstało ponad 70.000 egzemplarzy tego modelu. Nowością na ten rok jest El Camino - skrzyżowanie samochodu osobowego z pick-upem. Prototyp Sting Ray to dzieło stylisty Billa Mitchella. Zbudowane na bazie zwycięskiego Corvette SS auto zadebiutowało w kwietniu podczas President's Cup na torze Marlboro Raceway w Maryland, zajmując w wyścigu czwarte miejsce. Pod koniec sezonu samochód został przekonstruowany otrzymując polerowane nadwozie i poprawione hamulce. Zaprezentowany 2 października Corvair ma bardzo nietypową na amerykańskie warunki konstrukcję. Samonośne nadwozie pozbawione jest "ogonów" i chromowanego wlotu powietrza. Chłodzony powietrzem, sześciocylindrowy boxer umieszczony jest z tyłu i napędza tylne koła. Wszystkie koła zawieszone są niezależnie - jest to pierwsza taka konstrukcja General Motors. Mówi się że jest to odpowiedź amerykańskiego koncernu na sukcesy Volkswagena. Powstało 1,48 miliona samochodów.
	Power precisely the way you want it in spirited V8's and the new HI-THRIFT 6! 250-HP Turbo-Thrust V8* 348 cu.in. – In an engine cubic inches are muscles – and here are 348 of them ready to do your instant bidding with a reserve of smooth, quiet functional power for any situation. Featured are 4-barrel carburetion, new high efficiency air cleaner, full dual exhaust system, hydraulic valve lifters and high 9.5 to 1 compression ratio. 280-HP Super Turbo-Thrust V8* 348 cu.in. – Triple two-barrel carburetors offer single-carburetor economy for normal driving, coupled with a full-power boost when you need it. 300-HP Turbo-Thrust Special V8* 348 cu.in. – Four-barrel carburetion, dual exhaust, 11.1 to 1 compression ratio. 315-HP Super Turbo-Thrust Special V8* 348 cu.in. – Triple two-barrel carburetion, dual exhaust, 11.1 to 1 compression ratio. 250-HP Ramjet Fuel Injection V8* 238 cu.in. – Instant throttle response from idle to cruising speed, with ordinary carburetors eliminated. Fast cold weather starts, high over-all fuel economy: all features of Ramjet Fuel Injection – greatest engine advance since overhead valves. 290-HP Ramjet Special V8* 283 cu.in. – Ramjet Fuel Injection, 10.5 to 1 compression ratio, dual exhaust. 185-HP Turbo-Fire V8 238 cu.in. – Standard V8 in all series for '59, combining V8 smoothness with economical 283-cu.in. Displacement and single two-barrel carburetor. Compact, light in weight, its short-stroke design promotes long life and quiet operation. Top features: hydraulic valve lifters, new high-efficiency dry air cleaner, new integral fuel filter. Single exhaust is standard; dual exhaust optional at extra cost. 230-HP Super Turbo-Fire V8* 283 cu.in. – Here's big engine performance at low cost with the same advenced design of its 238-cu.in. Running mate, plus a performance bonus of extra-high 9.5 to 1 compression ratio and efficient 4-barrel carburetion. Dual exhaust system with resonators is available as an extra-cost option. 135-HP Hi-Thrift 6 235.5 cu.in. – The valve-in-head leader has done it again – with the introduction for '59 of a new fuel-budgeting 6 that gets extra miles from every tankful. You'll enjoy spirited performance, too – from regular fuel – with higher torque available at everyday driving speeds. * Extra-cost option
Impala
Impala Sedan Impala Sport Coupe Impala Sport Coupe	Impala Sport Sedan Impala Convertible Impala Sport Sedan
Bel Air
Bel Air Sedan Bel Air Sedan	Bel Air Sedan Bel Air Sedan
Biscayne
Biscayne Sedan	Biscayne Sedan Biscayne Utility Sedan
Station Wagons
Kingswwod 4-Door 5-Passenger Station Wagon Brookwood and Parkwood	Nomad
El Camino
El Camino	El Camino
Service cars
Bel Air
Corvair – October
	Corvair
Corvette
	Corvette
Prototypes
Sting Ray	Sting Ray
Trucks
	Pick-up
General Motors Firebird III
Firebird III This is a story of one experimental car, the Firebird III. But the imagination that conceived this one car, the engineering and research that put it in motion, and the leadership that combined these skills.. . . these you will find in every General Motors car for 1962. And that idea very simply introduces and explains the purpose of all the Firebird cars that have been built: the Firebird I for high performance, then the Firebird II for futuristic family car design and now the Firebird III that refines the outstanding features of both and adds some startling innovations all its own in the field of human engineering. The Firebird III is a joint effort by the General Motors Research Laboratories and the Styling Staff with the cooperation of the Engineering Staff and many participating divisions of General Motors. Don't be deceived by this Firebird III-it may look like a dream car, but it is a practical workshop for testing advancements that could very well improve your General Motors car of the next few years. It is this exciting possibility that makes the Firebird III not just a car of the future but an automotive laboratory of today!	GM Firebird III Napędzany turbiną gazową, trzeci z kolei "Ognisty Ptak" został wyposażony w nowatorskie rozwiązania, które mogą trafić do seryjnej produkcji. Posiada urządzenie umożliwiające automatyczne utrzymywanie stałej prędkości, klimatyzacę?, która samoczynnie utrzymuje zadaną temperaturę i nowatorski system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania.