Claveau 1946

Descartes V8 cyl. 2292 cm³ 85 ch wb: 3070 mm – Paris

Znany ze swoich awangardowych konstrukcji inżynier Émile Claveau w tym roku wystawił na Salonie Paryskim widlasty, ośmiocylindrowy silnik i makietę dużej, opływowej limuzyny.
Imponująca jednostka napędowa wykonana jest całkowicie ze stopu Alpax. Pojemność skokowa wynosi 2,3 litra. Górnozaworowy rozrząd z wałkami umieszczonymi nad głowicami, napędzanymi łańcuchem i półkuliste komory spalania pozwalają osiągnąć moc 85 KM przy 4200 obr/min. Skrzynka przekładniowa ma pięć biegów do jazdy do przodu. Czwarty bieg jest bezpośredni a piąty to nadbieg pozwalający obniżyć prędkość obrotową silnika przy większych szybkościach. Napęd będzie przekazywany na przednie koła.
Nadwozie to na razie tylko makieta w skali 1:5. Luksusowa, opływowa limuzyna ma zapewniać komfort dla sześciu pasażerów. Samonośna karoseria będzie wykonana ze spawanego elektrycznie stopu Duralex. Współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,34.
Podwozie też jest dalekie od powszechnie przyjętych konwencji. Niezależne zawieszenie o progresywnej sztywności zapewnia pionowe ruchy i niezmienny rostaw kół.
Claveau nie planuje podjęcia produkcji na własną rękę lecz szuka inwestora do realizacji projektu.


Well known for his avant-garde designs engineer Émile Claveau exhibited at the Paris Salon a vee eight-cylinder engine and a model of a large, streamlined limousine.
An impressive front-wheel drive powertrain is made entirely of alloy Alpax. Displacement is 2.3 litres. Overhead-valve has camshafts placed over the heads, driven by chain. Hemispherical combustion chambers made it possible to achieve output of 85 hp at 4200 rpm.
The gearbox has five forward gears. Fourth gear is direct and the fifth is the overdrive that reduces the engine speed at higher speeds.
The body is only a mock-up in a scale of 1:5 scale. Luxury, streamlined saloon is designed to provide comfort for six passengers. The self-supporting body is made of electrically welded alloy Duralex. Drag coefficient Cx is 0.34.
The chassis also is far from the usual. Progressive, independent suspension provides vertical wheel movements and constant track.
Claveau has no plans to take up production on his own but is looking for an investor to take up on the project.