Zakłady w Ingolstadt.
Zakłady w Ingolstadt.
Junior de Luxe (R3 cyl, 2 suw, 796 cm³, 34 KM) – end of production in October. 118.619 were made.
Juniora zastąpiono modelami F11 i F12, różniącymi się pojemnością silnika, która wynosi 796 względnie 889 cm³. Zwiększono rozstaw osi do 225 cm, powiększono przednią szybę i zaprojektowano bardziej kanciaste zakończenie tylnej części dachu, co zwiększyło ilość miejsca na głowy. Oprócz limuzyn w ofercie pojawił się kabriolet. Zakończyła się produkcja starego modelu 1000 S. Jest on jeszcze wytwarzany w Brazylii jako Vemag. Pod koniec roku odbyła się premiera nowego modelu F 102.
Now
under the ownership of Daimler-Benz the Auto-Union factory is
gradually beginning to change the character of its range although
retaining the familiar two-stroke, 3 cylinder engines. The two
newest models are the D.K.W. F.12 and the F.102. The F.12 is an
addition to the range and is essentially a larger version of the
Junior model but the F.102 replaces the old Auto Union 1000 series
and is a very conventional looking car with a 69 b.h.p., 1,175
c.c. version of the two-stroke engine. This model has disc brakes
on the front wheels and joins the growing ranks of German cars
like Mercedes, Opel and Porsche which use Dunlop discs made under
licence by the Alfred Teves Company in Germany.
(Frankfurt report, October '63)
Auto Union 1000
Auto Union 1000 S Coupé de Luxe
DKW Junior de Luxe
DKW F12
Auto Union 1000 Sp Coupé
Auto Union 1000Sp Roadster
Auto Union F 102
DKW Munga
24h Le Mans 15-16.06-1963 | Entrant: | Results: | Index: | |||||
engine: | gen. | class | perf. | eff. | ||||
56 | CD Mantzel | 701 cm³ | Bertaut/Guilhaudin | Auto Union GmbH | acc. | - | - | - |
Auto Union GmbH, CD Mantzel, engine: DKW 701 cm³ (Alain Bertaut / André Guilhaudin) at 24h Le Mans.