Classic Car Catalogue
FSO 1961
Warszawa
201
Syrena 101
Syrena 104 – prototyp
Poland 
Powstało 13650 Warszaw i
4925 Syren.
Syrena
101 (2cyl,
2suw, 746 cm³, 27 KM)
Syrena 101
Warszawa
201 (R4 cyl, SV, 2120 cm³, 52 KM)
Sedan
Pick-up
Warszawa Pick-up
Warszawa 201 S (sanitarka)
Warszawa na wystawie w Helsinkach.
Warszawa w wykonaniu eksportowym.
Syrena 104 - prototype
104 (R3 cyl, 2 suw, 842 cm³, 37 KM) - prototyp
Syrena 104
Syrena 104
Syrena 104
Syrena 104
Syrena 104
Syrena
104 Zasadnicza różnica między modelem 104 a obecnie produkowanym 101 to wyposażenie FSO Syreny w 3-cylindrowy silnik S-31 o poj. 842 cm. Moc rozwijana przez ten silnik wynosi 37 KM przy 4200 obr/min zaś wartość maksymalnego momentu obrotowego sięga 7,5 kGm przy 2500 obr/min. Średnica cylindra wynosi obecnie 70 mm, skok tłoka 73 mm. Zasilanie ma miejsce przy pomocy gaźnika produkcji niemieckiej BVF H326, zas zapłon przy użyciu świec zapłonowych o wartości cieplnej 175-225, trzech oddzielnych małogabarytowych cewek zapłonowych i trzech przerywaczy. Cylinder jest żeliwny, głowica ze stopu lekkiego.
Niezależne zawieszenie kót tylnych na drążkach skrętnych i wahaczu wzdłużnym to też postępowe rozwiązanie zastosowane w FSO-Syrenie model 104. Elementem sprężystym jest pakiet pięciu skręcanych drażkąw, umieszczonych poprzecznie w stosunku do osi geometrycznej samochodu. ponieważ tarcie między skręconymi drążkami nie zapewnia dostatecznego tłumienia drgań masy resorowanej, w skład konstrukcji wchodzą też amortyzatory teleskopowe umieszczone skośnie na przedłużeniu wahacza wzdłużnego. Między tylnymi kołami znajduje się zbiornik paliwa nowej FSO-Syreny.
Usprawnienia zewnętrzne to inna linia osłony przedniej wlotu powietrza z charakterystyczną ozdobną kratą. Z tyłu inaczej umocowane światła tylne, inne umieszczenie i oświetlenie numeru rejestracyjnego jak też zamykanie bagażnika. Otwór wlewowy paliwa znajduje się z boku nadwozia pod odchylaną pokrywą. Inny jest też kształt klamek jak też zabezpieczenie drzwi przed otwarciem przy pomocy stosowanej chyba we wszystkich samochodach świata rozetki.
Zmiany wnętrza FSO-Syreny obejmują inny kształt siedzeń z cieńszymi oparciami, przez co – teoretycznie powiększyła się wygoda dla pasażerów na siedzeniach tylnych. Na przednim siedzeniu kierowca i pasażer – szczególnie wyzszego wzrostu siedzi nadal niewygodnie z kolanami prawie pod brodą i kołem kierowniczym prawie dotykającym nóg. Gabaryty wnętrza nie uległy przecież zmianie. FSO SYRENA MODEL 104 WEJDZIE DO PRODUKCJI W LATACH 1963/64.
(Motor 1961)
Niezależne zawieszenie kót tylnych na drążkach skrętnych i wahaczu wzdłużnym to też postępowe rozwiązanie zastosowane w FSO-Syrenie model 104. Elementem sprężystym jest pakiet pięciu skręcanych drażkąw, umieszczonych poprzecznie w stosunku do osi geometrycznej samochodu. ponieważ tarcie między skręconymi drążkami nie zapewnia dostatecznego tłumienia drgań masy resorowanej, w skład konstrukcji wchodzą też amortyzatory teleskopowe umieszczone skośnie na przedłużeniu wahacza wzdłużnego. Między tylnymi kołami znajduje się zbiornik paliwa nowej FSO-Syreny.
Usprawnienia zewnętrzne to inna linia osłony przedniej wlotu powietrza z charakterystyczną ozdobną kratą. Z tyłu inaczej umocowane światła tylne, inne umieszczenie i oświetlenie numeru rejestracyjnego jak też zamykanie bagażnika. Otwór wlewowy paliwa znajduje się z boku nadwozia pod odchylaną pokrywą. Inny jest też kształt klamek jak też zabezpieczenie drzwi przed otwarciem przy pomocy stosowanej chyba we wszystkich samochodach świata rozetki.
Zmiany wnętrza FSO-Syreny obejmują inny kształt siedzeń z cieńszymi oparciami, przez co – teoretycznie powiększyła się wygoda dla pasażerów na siedzeniach tylnych. Na przednim siedzeniu kierowca i pasażer – szczególnie wyzszego wzrostu siedzi nadal niewygodnie z kolanami prawie pod brodą i kołem kierowniczym prawie dotykającym nóg. Gabaryty wnętrza nie uległy przecież zmianie. FSO SYRENA MODEL 104 WEJDZIE DO PRODUKCJI W LATACH 1963/64.
(Motor 1961)
Syrena 104
RMC
Rajd Pokoju i Przyjaźni