Mimo iż w ofercie od dwóch lat znajduje się Super Minx, Hillman nie rezygnuje z modernizacji Minx-a. Po wersjach Series I, II, III, IIIA, IIIB i IIIC, nowy model nie nazywa się Series IV, lecz Series V. Pod zmodernizowanym nadwoziem kryje się znany z poprzednika silnik 1592cc. Automatyczna skrzynia biegów wymaga dopłaty 90 funtów, ale nie jest to już 'Easidrive', tylko amerykańska Borg Warner. Oddzielne fotele przednie nareszcie stanowią wyposażenie standardowe. Nowy model kosztuje 635 funtów.
Podobne przemiany przeszedł też Husky. Przednia część nie różni się od od Minx-a V, wnętrze również jest takie samo,tylko skromniej wyposażone. Kosztuje 586.60 funtów.
Rozpoczęcie produkcji modelu Imp w nowej fabryce w Linwood koło Glasgow w Szkocji. Rootes planował wytwarzanie w Coventry, ale rząd brytyjski zgodził się na udzielenie wsparcia finansowego na budowę fabryki w mniej rozwiniętym gospodarczo rejonie kraju. Cenę ustalono na 508 funtów.
The Minx Series V has revised styling, front brake discs and the 1592cc engine carried over from the Series IIIC. The estate and convertible bodies are no longer available to Minx buyers, although they is face-lifted Husky still available. One useful change is the introduction of an optional automatic gearbox, this Borg Warner item replaced the temperamental, semi-automatic "Easidrive" unit offered as an option on earlier Minx models.
The Rootes group launched its answer to the BMC Mini in May 1963, the rear engined Hillman Imp. It uses a two door bodyshell with a novel opening rear window/hatch. All Imp's are built in a brand new factory built in Glasgow with government grants. Power for these small saloons come from a an all-alloy OHC engine developed from a Coventry-Climax unit. Despite only having 875cc the Imp engine provide plenty of power and is matched to an equally good gearbox. Standard and de luxe versions are available, priced at £508 and £535, respectively.
